Китайский деловой центр
Ru Cn

Российские перевозчики готовятся к поездкам вглубь Китая

27.06.2019

Теперь товары из Китая в Россию и обратно могут доставляться «от двери до двери».

Российские транспортные компании уже опробовали новые маршруты вглубь Китая. После присоединения к Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, страна готова пропускать грузовой транспорт по упрощённой схеме. Теперь товары из Китая в Россию и обратно могут доставляться «от двери до двери».

Это первая проба нового маршрута. Представители крупнейшей на Урале транспортной компании проехали почти семь тысяч километров через всю территорию Китая, чтобы добраться до портового города Далянь.

Руководитель отдела экспресс-доставки транспортной компании Дмитрий Скакун заявил: «Китай просто взорвал все шаблоны, которые только возможно. Как всё там поменялось! Когда я там был, там была степь одна, сейчас там город, если мы говорим про Маньчжурию. Если говорить про сам Китай, он ничем не уступает Европе по дорогам, в частности».

Компания доставляет грузы из центральной России практически во все европейские страны, даже в Великобританию. Качество всей дорожной инфраструктуры на территории Китая стало для перевозчиков приятным сюрпризом.

Президент транспортной компании Юрий Ступак отметил: «Автохоффы, как мы их называем в Германии, это огромнейшие территории уже с заправками, столовыми, туалетами и душевыми. Вся инфраструктура по автобану, а мы проехали до Даляня, вся выстроена и готова, только ждём потоки».

Раньше конечной точкой большинства грузовых автомаршрутов из России в Китай был Забайкальск. Оттуда товары до потребителей в КНР доставляли уже местные перевозчики. Теперь необходимости перегружаться нет – Китай присоединился к конвенции МДП. Она предполагает упрощенную процедуру прохождения границ для маркированного автотранспорта.

Директор филиала «Росавтотранса» в Уральском федеральном округе Виктор Андреев заявил: «Сегодня к этой процедуре МДП уже присоединилось около 90 стран. Это не только страны Европы и Азии, но также Южной и Северной Америки. Машины должны работать, а не стоять. Грузы должны двигаться, а не находиться на пунктах досмотра. Конвенция МДП позволяет обеспечить более быструю доставку грузов и большую загрузку транспортных средств, задействованных в перевозке».

Меньшее количество остановок и отсутствие необходимости перегружать товар должны оценить конечные потребители.

Коммерческий директор группы транспортных компаний Андрей Атланов сказал: «От массовой перегрузки теряется товарный вид. Мы ощущали эти проблемы, ритейл зачастую терял на этих приграничных перегрузках, они прямо себе закладывают от 10 до 15 процентов на порчу товара. Это существенные деньги».

То, насколько вырос интерес к этому направлению, видно по количеству разрешений, выданных транспортным компаниям в этом году.

Ведущий специалист филиала АСМАП Георгий Шпреер отметил: «Ещё, наверное, года 4 или 5 назад, по крайней мере, в нашем УрФО и Пермском крае в год, может быть, 2–5 перевозок всего было. Сейчас рост колоссальный, приближается к 1000 выданных разрешений, спрос на китайские перевозки очень большой».

Собственный корреспондент CGTN-Русский Александр Пугачёв заявил: «Жаркая пора для перевозчиков, работающих на новом направлении, наступит в конце августа – начале сентября, когда из Китая в Россию повезут крупные партии фруктов и овощей. Теперь главное, чтобы российские экспортёры оценили преимущества прямого грузового автомоста».

А на пунктах пропуска с той и другой стороны получили достаточную практику в новой процедуре – оформлении книжек МДП. В Екатеринбурге на курсы, где объясняют особенности работы в этой системе, уже записалось рекордное число водителей, осуществляющих международные перевозки.

Источник: newsru.cgtn.com